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| | 地铁科普之旅再燃沈城地铁热 |
国内第一家以“地铁科技”为主题的科普馆——沈阳地铁科普馆于8月2日向市民免费开放，开馆以来吸引了众多市民，参观者络绎不绝。
地铁科普馆通过工程技术展示、运营环境体验、地铁百科知识展示等，使观众真实感受了地铁环境并了解了地铁知识。
国内领先的三维仿真技术开发的乘车模拟系统，声光一体的动态影像装置，按1:1比例仿制的地铁车厢和自动检票机等展示设施，让沈阳市民提前四年“坐”上了自己家乡的地铁。
关注地铁，展望地铁，畅想地铁，地铁科普之旅，再次点燃了沈阳人对地铁的热情！
热情：市民排起长队等候参观
几天来，沈河区幽静的万泉公园北侧成了热闹之地。
国内第一家以“地铁科技”为主题的科普馆——沈阳地铁科普馆的建成开放，吸引了众多市民，几天来参观者络绎不绝。
8月4日上午8时30分，距离开馆还有半个小时的时间，馆外已经有近百人等候。79岁的夏大爷带着三个外孙女，早早地就从皇姑区赶来了。“三个孩子没看过地铁，这回听说地铁科普馆开放了，争着要过来看看。”夏大爷说。
5岁的小丁丁是和爷爷奶奶一起来的。“一会带他去‘坐坐’仿真地铁，提前感受一下这一新型城市交通工具的便利。”爷爷说。
上午10时，科普馆开馆一小时左右，馆外已经有四五百人在等候，大雨也并未阻止市民参观的热情，雨中打伞的长队成为一道独特的风景。
“地铁科普馆免费开放以来，受到了市民的极大关注，每天人们排着长队等候参观。来参观的市民，上至六七十岁的老人，下至刚会走路的一岁多小孩。市民对地铁的关注与期待很令我们感动。”沈阳市地铁建设指挥部总工办副主任王云帆向记者介绍。
“参观者对展馆东西非常爱惜，体现出市民较好的文明素质。”王云帆补充说。
1000余人，这是8月2日沈阳地铁科普馆正式对外开放首日迎来的观众数。
8月3日，地铁科普馆免费开放第二日，参观人数翻了一番，达到2000余人。
地铁科普之旅，再次点燃了沈阳人对地铁的热情！市民张先生说：“沈阳建地铁，是沈阳人数十年的梦想，如今梦想即将成真，内心充满喜悦与激动！”草仓路小学三年一班温善显说：“我想早点儿坐地铁！”朝阳一校一年七班宋昊说：“我很想坐地铁！那一定很美！”
记者了解到，由于展馆参观人数多，沈阳地铁建设指挥部临时加派了义务讲解员和工作人员维持现场秩序。为防止参观者出现意外事故，保证良好的参观环境，有专人在门口控制入馆流量。展馆内也加强了通风、制冷设施的改善。
新奇：科普馆里零距离感受地铁
“地铁线路就经过我家门前”
“快看看，这条地铁线路不就经过咱家门前吗？”市民张女士说着拉着丈夫一起仔细地看着地铁线网图，查找线路上的站点。
在地铁科普馆里，地铁一号线中街站、青年大街站、十三号街站、沈阳站四个最具特点的车站效果图首次亮相，引起了市民的极大关注。
“地铁建成后，不光是以后出行方便了，现在地铁出口旁边的地价也在往上涨。”张女士对记者说。
效果图前，参观者畅想着地铁通车后的便利与生活的变化。
记者了解到，中街站就在步行街地下；青年大街站是地铁一、二号线换乘的枢纽站；沈阳站站就建在原来的“坦克碑”下方位置；十三号街站是典型的单层侧式车站。
据介绍，沈阳地铁的地下车站施工是非常复杂的，要根据不同的条件采取不同的挖掘办法，有明挖法、盖挖法、暗挖法。明挖法是采取直接敞口开挖基坑并做好围护结构，在基坑内完成车站主体结构施工，最后回填土方和恢复路面交通。适合场地开阔、周边建筑物少、交通允许中断、施工条件好的地区，条件允许时应优先选用明挖法施工。一号线线路两端的车站大多采用明挖法施工，如张士站、黎明文化宫站。盖挖法是先施作基坑围护结构，架设临时路面，恢复交通后在临时路面下开挖土方，进行车站主体结构施工，最后回填覆土和恢复永久路面。一般利用车站两侧的出入口和风道作为施工时的出土和进料口。适合车站位于路中、允许短时封道、对周围环境保护要求较高区域，如洪湖北街站、铁西广场站、南京街站、南市站等。暗挖法是地面交通不允许中断、无条件明挖或盖挖时，可采用暗挖法施工，如同地下采矿一样，全部作业均在地下进行，边开挖取土边做好洞体支护，在洞体内完成车站主体结构施工。对地面交通无影响，几乎不需要管线改移，但与明挖和盖挖法相比，施工难度大，工期较长，造价较高。一号线暗挖法施工的车站有沈阳站、青年大街站、中街站等。
全程体验“坐“地铁
在地铁运营环境体验区，按照1∶1比例仿制的地铁车厢和自动检票机成为最吸引参观者眼球的焦点。
“快看看地下火车与地上的有啥不同！”9岁的峰峰还没有坐过地铁，这次到科普馆里零距离感受地铁，他兴奋极了。
在妈妈的带领下，峰峰拿着想象中的地铁月票卡在自动检票口的读卡器上轻轻划了一下，感应门打开了，他高兴地走过了检票口。一节崭新的地铁列车车厢出现在他的面前，车厢门开着，峰峰走了进去。浅咖啡色的座椅、明黄色车厢扶手、透明的扶手拉环……明亮的车厢色调带给人一种清新的感觉。
据沈阳地铁指挥部透露，将于四年后运行的沈阳地铁列车已经确定选用B型车，车厢19米长、2.8米宽、3.8米高。按六节车厢编组可以容纳1440人计算，每节车厢要容纳240名乘客。因为车厢个头很大，这些人进来也不会太拥挤。
“这些仿制仅仅是示意性的描绘，将来地铁的实际功能和设施都要比这好。”工作人员说。据介绍，将来这些车厢还将装备上移动电视等，功能也更加完善。
当上驾驶员“开”地铁
科普馆里不仅可以免费体验“坐”地铁的感觉，还可以亲手操作地铁乘车演示设备，这是最令参观者兴奋的。
10岁的小姑娘张松瑶手握方向盘，一会进出站台，一会儿从南京街站抵达南市站的演示画面，“启动、加速、进站、停车、南市站到了……”在专家的指点下，小家伙一整套操作一气呵成。
“开地铁一点儿也不难嘛！”张松瑶一脸灿烂地说。
据了解，沈阳地铁乘车模拟系统是采用国内领先的三维虚拟现实技术开发的，它集3D视频、音频和交互式操作为一体，模拟进出站乘车过程，通过操纵杆控制前进方向和速度，采用声光一体动态影像装置，方向盘通过电脑系统与前端液晶电视连通。液晶电视上显示着地铁车站的三维立体图像，这些图像都是以沈阳市的街道和建筑实物为背景制做的。
据介绍，这一系统是借鉴电子游戏设计的，互动性很强，而利用三维虚拟技术开发出来的这套乘车仿真系统，是国内目前逼真和细腻程度最好的。
追溯：国内首家地铁科普馆诞生始末
承载着沈阳人多年的梦想，去年11月18日，沈阳地铁正式开工建设！
目前国内已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等多个城市开通运营地铁，沈阳是又一个获准建设地铁的城市。
作为一个新生事物，如何让人们走近地铁、了解地铁，根据沈阳市委、市政府关于做好地铁宣传展示工作的要求，沈阳地铁建设指挥部及时将地铁科普馆的建设纳入了工作日程。
“地铁开工以来，受到了广大市民和社会各界的高度关注与大力支持，为给公众提供一个走近地铁、了解地铁的信息窗口，满足市民朋友和地铁爱好者关心了解地铁知识的需要，开辟沈阳市青少年科普教育新基地，指挥部抽出了专人和精力、拨出专项经费，精心筹建了沈阳地铁科普馆，向市民免费开放。”沈阳地铁建设指挥部有关工作人员向记者介绍。
谋划科普馆建设工作早在去年底就开始了，并且做过多方案策划比选，今年3月沈阳地铁建设指挥部安排有关部门和人员启动科普馆建设工作，这些工作人员都是承担一号线繁忙设计、建设管理的工程技术人员。
由于地铁科普馆是从地铁指挥部的办公楼里辟出一块场地，条件所限，其面积不到400平方米，“如果条件允许可以考虑再适当扩大。”工作人员说。
地铁科普馆主要分为地铁工程技术展示区、运营环境体验区和地铁百科知识展示区。
作为国内第一家以“地铁科技”为主题的科普馆，展馆以“传播·交流·服务”为宗旨，以多媒体仿真、影像播放和图文并茂的展板等综合表现手段和寓教于乐的方式，融展示、参与、交流、科技文化于一体，全面概要地介绍地铁建设与运营相关内容。并将随地铁建设不断推出主题展，解答市民关心问题，向公众汇报工程建设情况。
“地铁工程是涉及地质、建筑、隧道、机械、电力、通信、计算机、自控、环保、交通运输、经济与管理等多个学科的复杂巨系统工程，受条件限制，科普馆仅结合工程实际作初步介绍，期望透过地铁科技的‘冰山一角’，使参观者走近地铁、了解地铁，激发起青少年朋友热爱科学、探索科学的兴趣和热情。”工作人员说。
“我们希望地铁科普馆展示的不仅仅是技术性的，还包含科技、文化元素在内，今后，还要增加相关影视文化方面的展板。”工作人员介绍。
解读：走近沈阳地铁建设工程
一台盾构机十几个人开
在科普馆工程技术展示区，有很多能让参观者摸得到的实物展品。沈阳地铁开工奠基石、地铁钢轨和扣件、沈阳地下的地层土壤标本，都让参观者大开眼界。
而馆内七八米长的盾构机模型尤为引人关注。
“早听说建地铁盾构机最好使了，今天有幸看到了！”参观者刘先生特别兴奋，因为他终于见到了盾构机的模样。
人们不停地询问工作人员盾构机的功能与原理，大家都想知道这样一个庞然大物是怎样挖地铁的。当听到一台盾构机需要十多个人启动并操作时，刘先生说，这恐怕是世界上需要司机最多的机器了。
据介绍，盾构法是目前地下结构开挖技术最先进、自动化程度最高的施工方法，是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部刀盘开挖隧道土体，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。地铁一号线如铁西广场——南京街区段采用的就是盾构法施工。
青年大街站挖出大石头
在地铁科普馆中间的摆台上，两块青灰色的花岗岩格外引人注意，它们是地铁一号线青年大街站地下20米深处挖出来的，每块石头重七八公斤左右。
“这是青年大街站施工时，钻孔桩施工至地下12－20米之间遇到的砾石。”工作人员向参观者介绍，按照前期勘探，在青年大街地下不会存在这样的大石块，它们一出现，施工人员就必须重新分析该地段的地质情况。经过仔细研究，判定这样的石块是十几年前施工回填造成的。“暗挖施工就像摸着石头过河，任何一个细节都不能忽视，否则就会对施工质量造成影响。”
沈阳地铁施工克服的难题
据介绍，沈阳地铁建设要克服诸多难题：
工程降水有难度——沈阳地下水位较高且以砂类土为主，含水层渗透系数高；
冬季施工期长——沈阳冬季寒冷漫长，给施工带来很大困难，采取工地加盖、取暖和添加混凝土防冻剂等措施，克服了冬季对工期的不利影响；
确保干道交通，施工难度加大——为保证地铁沿线主干道交通顺畅，在洪湖北街、铁西广场、南市等车站采用了成本高、难度大的盖挖法施工，沿建设大路、中华路、十一纬路、大西路的区间则采用盾构法或矿山法施工；
确保大型客流集散点交通疏解——在繁华街区如沈阳站、南京街、青年大街、中街等客流集中地区，为最大限度减少对人们出行和生活影响，这些车站采用了难度很大、成本很高的盖挖或暗挖施工方法；
沿线排水、煤气、自来水、供电、通信等管线改移工作量大；
穿越多条河流——地铁一、二号线需穿越浑河、南运河、新开河、卫工明渠等多条河流，为保证施工安全，分别采取盾构、矿山等不同施工方法和防水、防淹等防护措施。
焦点：沈阳未来地铁啥模样
每列车可载客1440人
据介绍，未来的沈阳地铁选用标准B型空调车辆，每辆车长19米、宽2.8米、高3.8米，每列车由六节车厢组成，可载客1440人。采用变频变压（VVVF）牵引控制技术，直流1500伏接触网供电。配有先进的列车运行自动控制系统，可实现无人驾驶、列车超速自动防护及定点停车功能，停车误差小于0.3米。地铁一号线全部为地下走行方式，右侧行车。设运营控制中心、车辆段与综合维修基地各1座，主变电所2座。选用技术成熟、先进适用的车辆和机电设备，配有功能完善的各类服务设施，如：车辆、供电、通信、信号、自动售检票、防灾报警、电/扶梯、设备监控、安全门、通风环控、旅客向导、给排水及消防等15个系统。
地铁车站通常分为站台和站厅两层，一般采用岛式或侧式站台。地铁一号线共有22座车站，其中双层岛式车站17座，单层侧式车站5座。铁西广场站、沈阳站、青年大街站、中街站、滂江街站为一号线与其它规划线路的换乘车站。
在地铁站周围几百米范围的各街道和交通路口，将设置统一、易于识别的地铁标识，引导乘客快速到达地铁出入口。在地面出入口到站厅、站厅到站台之间都设有普通乘客使用的扶梯和残疾人专用垂直电梯，站内地面铺设盲人步道，行动不便需要特殊照顾的乘客，工作人员会提供必要的人工帮助。在站厅层主要设置自动售检票设备和车站控制室，乘客可通过完善的旅客引导系统，在醒目清晰的视觉标识、标牌、电子显示屏和语音广播引导下，快捷地完成购票、检票、候车和乘车过程。站内的通风系统将根据季节变化和站内温度、湿度传感器的检测结果自动调整运行，提供足够新鲜空气和舒适的环境温湿度。
地铁到站时间精确到秒
据介绍，地铁时速最高可达80公里，就拿正在打造中的地铁一号线来说，等到这条地铁线路开通后，从铁西开发大路的十三号街到大东的黎明文化宫只需要45分钟，比其它交通方式要省半个小时至1个小时。当地铁形成网络后，则不需出站就可换乘其它地铁线，快速到达想去的地方。
因为地铁都是在隧道内封闭运行，不受地面交通和信号干扰，所以地铁按时行车，准时到达，完全避免了交通堵塞现象。地铁的到站时间可精确到以秒来计算，减少等车时间，减少不确定性。如果提前了解清楚到站发车时间，只需提前1分钟-2分钟进站候车，就能保证及时乘车和发车，远期高峰时段发车车隔缩短到2分钟一趟，几乎可以随到随乘。
地铁每天从早5时到深夜11时一直保持运营，极大地方便清早和深夜上下班出行的乘客。
未来地铁完全具备无人驾驶功能
目前，有些城市已经实现了地铁无人驾驶。沈阳地铁会不会不需要驾驶员呢？记者了解到，由于沈阳未来的地铁的“中枢神经”都集中在地铁运营控制中心，所以，从理论上讲，沈阳地铁列车完全可以通过中心控制，实现自动驾驶。
“将来沈阳地铁车辆完全具备无人驾驶功能的，但从管理、运营安全方面考虑，每辆车还要配备驾驶员的。”地铁建设指挥部工作人员介绍。
而且，地铁一号线在正式运营前，还要进行为期至少3个月的运营演练。
据了解，现在仿制的是不带驾驶室的车厢，将来真正的地铁是一列车两端都有驾驶室，驾驶室功能非常完善，可操控，有广播等设施。
地铁二号线南伸北扩
在国务院2000年批准的沈阳城市总体规划中，一共规划了5条城市轨道交通线路，线路总长182.5公里，其中东西方向2条，南北方向2条，环形线1条，各条线路之间都设有换乘站（共15座），形成纵横交错、四通八达的放射状地下快速交通网络。
地铁一号线工程包含一期工程及其延伸线工程，是沈阳轨道交通线网规划中地铁一号线的中段，与沈阳市东西向最大客运交通走廊相重合。西起开发大路与十三号大街交口东侧，沿开发大路、太湖街转向沈大路，沿建设大路至铁西广场转向云峰北街，经北三马路穿过沈阳站，沿中华路、十一纬路、大西路至怀远门斜穿至中街，沿中街路、小东路、珠林路，经滂江街、沿和睦路至线路东端黎明文化宫。线路全长约28公里，全部为地下线路。设车站22座，运营控制中心1座，车辆段1座。预计2010年正式运营。
沈阳地铁二号线一期工程是沈阳市轨道交通线网规划中地铁二号线的中段，与南北“金廊”走向大体一致。北起黄河北大街的松山路口，向南沿黄河大街、泰山路、北陵大街斜穿北站广场后，经友好街、惠工街、市府广场、青年大街、浑河大街，至浑南新区的21世纪广场，线路全长约19.3公里，设17个地下站，预计2011年正式运营。根据规划，二号线还将向北延伸到道义地区，向南沿机场高速路延伸到桃仙国际机场。 |
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